BMW2018新能源媒体沟通会的这些信息,宝马怎么玩

2019-09-25 17:06 来源:未知

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借着 2018 年成都双遗马拉松的成功举行,作为该赛事连续三年的官方至尊合作伙伴,宝马透露出了许多新能源方面的重要信息。新出行将主要信息整理出来,一次分享给大家。

北京时间11月2日,宝马集团在北京举行沟通会,首次系统的解读了其在新能源领域的过去、现在和未来。

距离国家的新能源2020规划越来越近,各家车企也都进入到了“冲刺”阶段,除了补贴范围内的自主品牌一波产品更新,采用海外技术的合资品牌,还有以宝马为代表的进口品牌,这些“外来的和尚”也有大动作。说到宝马,这个以MINI E最早一批“吃螃蟹”的品牌,如今已坐拥6个车系共10款新能源车型,接下来还将围绕产品、基础建设等继续发力。

1、2017 年,BMW一年内向全球客户交付了超过 10 万辆电动汽车。目前,全球已经有超过 21.5 万辆 BMW 电动汽车在路上行驶。2018年,宝马集团计划在全球交付14万辆电动车。

据悉,宝马集团2017年交付电动车超过10万辆,今年预计将增长40%至14万辆。到2025年,宝马集团将在全球范围内推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源汽车。目前,宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。

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2、预计至 2025 年,宝马会在全球范围内推出包括12 款纯电动车型在内的 25 款新能源汽车,覆盖旗下所有品牌及车系,预计销售占比达到15%-25%。

在很多业内人士看来,受制于布局的速度和决心,传统车企在未来的电动车竞争格局中,市场份额极有可能被新造车公司抢占,且这种感受在近两年包括特斯拉、国内新造车公司无限放大声量的情况下,体现的尤其明显。

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3、目前,BMW 新能源家族涵盖了包括 BMW i3 和 BMW i8 在内的 6 个车系共 10 款新能源车型,同时宝马已经注册了从 BMW i1 到 i9、iX1 到iX9 的车型命名权。

然而,随着时间轴的慢慢推移,一些传统车企巨头过去在电动车领域长时间的默默积累开始浮出水面,并很有可能会凭借体系化的实力,走出一步“后手棋”。

宝马新i3纯电版跑得又快又远

4、BMW i8 Roadster 已于年初北美国际车展亮相,宝马集团计划2019 年推出纯电动 MINI ,2020 年推出纯电动 BMW X3。

无疑,宝马正是其中最核心的玩家之一。

宝马近期在新能源领域最大的动作,要属这一代i3的中期改款车型。新的2018款i3变化主要有三点:一是采用了轮廓更为锐利的前、后保险杠以及雾灯造型,棱角分明、立体感十足。

5、宝马已经于去年与充电服务运营商强强联手,在全国 90 多个城市搭建了超过 6.5 万个即时充电桩(BMW Charge Now),并计划于今年将这个数字提升至 8 万个,覆盖 100 座城市。直流高压充电桩目前也在规划之中。

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6、2021年,宝马集团将推出代表新一代科技的车型 BMW iNext,这将是首款结合电力驱动、自动驾驶和新一代互联功能的量产车型。

2025年将拥有25款电动车,销售占比或达25%

二是双色车顶,黑色和银色两种对比度较强的颜色搭配,进一步呈现出了i3时尚、精致的特性。

7、BMW 还在积极构建新能源汽车营销平台,并将推出专为新能源车量身打造的品牌体验活动——BMW Mission i。

从数据来看,2018年9月宝马集团在全球范围内交付14,559辆电动汽车,同比增长35%,单月销量创史上最高。2017年,宝马集团交付超过10万辆电动车,且这一数据有望在2018年增至14万辆。根据宝马官方的统计,自2013年BMW i3诞生起,集团已向全球用户交付超过31.3万辆电动汽车。

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从中国市场的情况看,目前宝马品牌的电动车产品线包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插电式混合动力、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力在内的6个车系。仔细观察不难发现,这些产品覆盖紧凑型轿车到大型豪华轿车、SUV、跑车等多个细分市场。今年前三季度,两款国产新能源车型累计销量超越一万辆。

三是新车换装了与全新5系相同的10.25英寸屏幕+最新版iDrive系统,其中全品牌的自然语音识别、无线Apple CarPlay、宝马独有的云端互联APP,还有新能源车辆专属的蓝背景色界面,以及查找宝马ChargeNow即时充电桩的功能。

「图」华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆先生

车云从宝马官方获悉,截至2025年,宝马集团会在全球范围内推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源汽车。目前,宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。

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目前,BMW 新能源家族涵盖了包括 BMWi3、BMW i8、BMW X1 插电式混合动力、BMW X5 插电式混合动力、以及 BMW 7 系插电式混合动力在内的5个车系共9款新能源车型,涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车,从 SUV 到超级跑车等多个细分市场的产品矩阵。

根据此前的消息,宝马集团将在2020年推出纯电动BMW X3,这款产品将在中国沈阳大东工厂投产,不仅仅在中国销售,还将出口到全球市场。宝马集团还将在2021年BMW iNext车型,这款车型将是宝马电动化、自动化、智能化的集大成者。今年4月北京车展上亚洲首发的BMW i Vision Dynamics概念车,其后继量产车型已经确定命名为BMW i4,并将在慕尼黑工厂量产。

关于宝马这一代i3,如果说“马儿跑得快、马儿少吃草”是一种理想状态,那么这一代宝马i3还真就能实现。首先, i3纯电版本的电动机最大功率为125kW,峰值扭矩为250Nm,驱动碳纤维车身、底盘大量的铝合金材质,不到1.3吨的自重,其0-100kmh官方加速时间为7.1秒,0-60km/h只需3.8秒。

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目前,宝马集团电动车销量占据了全球10%的市场份额。根据宝马集团的规划,在2025年产品体系布局进一步完善后,电动车在集团内部的销售占比会达到15%-25%,在全球市场范围内的份额也会进一步提升。

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「图」新款 BMW i3

2018年中国市场公共充电桩将超8万个

其次,这一代宝马i3纯电版的电池容量增加到了33kWh,同时eDrive驱动技术和电控系统的软件升级,有效的降低了行驶电耗。在我们去年底测试的2016款宝马i3,冬季低温状态、高速公路行驶,平均电耗仅为14.7kWh/100km,即实际续航里程可以超过220km。

在中国, 2017 年宝马电动车的销量增长超过一倍。今年,宝马已经推出了新纯电动 BMW i3,全新 BMW 5 系插电式混合动力也将于本月底正式在中国市场上市。随着本月底全新BMW 5系插电式混合动力正式在中国市场上市,BMW 在华的电动车将增加至 6 个车系。

产品的布局和销量的提升,离不开背后的体系支撑。

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目前,宝马集团在全球范围内拥有10家生产新能源车型的工厂,包括位于沈阳的华晨宝马工厂。在中国市场中,宝马拥有超过130个城市的300家授权经销商可以提供新能源车相关服务。

年底全国覆盖8万个宝马ChargeNow即时充电桩

「图」全新 BMW 5 系插电式混合动力

与电动车息息相关的充电体系方面,截至2017年底,宝马私人充电装置扩展到全国100个城市,覆盖90%的一至三线城市。此外,宝马已在全国90多个城市建设了6.5万个即时充电桩,截至2018年底,这一数字将超过8万个,并拓展至全国150多个城市。

上文提到了2018款i3的多媒体可查找ChargeNow充电桩,那么这项新能源车必备的基础设施一共有多少呢?从统计数字来看,宝马已经在全国90多个城市建设了6.5万个即时充电桩,预计截至到今年底,以上的两项数据将增加到超过100个城市、8万个即时充电桩。

除了建成中国最大的公共充电网络,宝马还通过多个平台为新能源用户提供便捷的充电桩查找和预约服务。BMW 新能源车用户可以通过 BMW 车载互联驾驶、BMW 云端互联 APP 或即时充电微信公众账号等多个渠道,轻松便捷地查找最近的充电桩、查看充电桩实时使用状态。

值得注意是的,截止2018年年底,将有超过80家宝马新能源授权经销商实施并开放专属新能源充电车位。此外,宝马还将率先在即时出行服务的车辆中投入无线充电试点项目,搭载无线充电技术的BMW 5系插电式混合动力特别版车型,也将在未来投入即时出行服务。

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除了充电之外,电池作为电动车的核心部件之一,也在宝马集团的整体新能源体系中处于关键位置。

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「图」BMW ChargeNow 即时充电服务

去年10月,华晨宝马在沈阳建成了能够实现高品质电池生产的动力电池中心,成为了中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商,其开发并生产的首款电池便应用于全新BMW 5系插电式混合动力车型。

布局国内制造

宝马集团在全球和中国已经进入电动化战略第二阶段布局。在去年法兰克福全球首展的 BMW i Vision Dynamic 概念车,宝马展示了可同时满足 600 公里续航里程,与 4 秒百公里加速性能的纯电动技术前景。这款定位于 BMW i3 和 BMW i8 之间的四门轿跑车,预示了BMW i 家族的全面扩展,已经被正式命名为 BMW i4。

今年3月,宝马集团在德国投入2亿欧元建立电芯技术中心,核心技术涵盖了从材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全链条,这有利于在技术和成本两方面形成优势。此外,宝马集团与宁德时代在今年7月确定40亿欧元采购意向,后者作为电芯领域的全球核心供应商,无疑与宝马已经形成了深度绑定。

各个品牌新能源产品发展的关键,无外乎现有技术落地和新技术开拓这两大方向,宝马在这方面已经让我们看到了清晰的布局。首先,华晨宝马动力电池中心已经在去年10月份正式建成,首款电池将用于全新5系插电式混合动力车型,这不仅减低了本身的生产、运输成本,也将在价格上让消费者受益。

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根据计划,从2021年开始,宝马将推出第五代电力传动系统和电池技术,采用可扩展的模块化设计,使得各个传动系统可以应用在每一个车型系列当中,从而实现灵活性,能够根据市场需求迅速提升产量。

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「图」BMW i Vision Dynamic 概念车

未来竞争手握“后手棋”

最后,除了华晨宝马合资厂呈现出的优势布局,宝马与长城汽车的强强联合,也将推出MINI品牌的新能源车型,并让宝马更好的应对国内政策,更好的融入中国市场。

2021 年开始,宝马将推出第五代电力传动系统和电池技术,采用可扩展的模块化设计,使得各个传动系统可以应用在每一个车型系列当中。从而实现极大的灵活性,能够根据市场需求迅速提升产量。目前,宝马集团拥有10家生产新能源车型的工厂,包括位于沈阳的华晨宝马工厂。

目前,宝马已经针对交通出行发展趋势和中国市场的发展情况,明确了“2+4”的中国战略,“2”指的是宝马集团BMW和MINI两个品牌的核心业务,“4”指宝马的“ACES战略”,即“自动化、互联化、电动化、服务化”。

投资2亿欧元建立电芯技术中心

10月初,宝马集团与华晨宝马签订合作协议,双方将延长合作至2040年。宝马集团将会向华晨宝马新增30亿元的投资用于大东工厂和铁西工厂建设。更早之前,宝马与长城的合资公司也正式落地,新合资企业定名为光束汽车。此外,宝马还在中国市场与百度、腾讯、阿里互联网巨头达成了相关合作,为未来产品的智能化和用户服务体验做好了储备。

除了布局中国制造、发力国内市场,宝马去年11月斥资2亿欧元,在全球总部慕尼黑建立电芯技术中心,最早将于明显投入使用。这个2亿欧元干什么用?总结一句话就是宝马要把电车的“三电”全部掌握在自己手里,具体点说,该技术中心主要的职能是提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和控制成本。

从目前的行业发展态势看,如果说三年之前,大家对新能源汽车的态度属于“浅尝辄止”的话,那么三年之后,这种态度已经变成了“全面押注”。

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大趋势不可逆转。在新能源这条赛道上,新造车公司和传统车企,开始产生交集,并且逐渐增大。在很多业内人士看来,受制于布局的速度和决心,传统车企在未来的电动车竞争格局中,市场份额极有可能被新造车公司抢占,且这种感受在近两年包括特斯拉、国内新造车公司无限放大声量的情况下,体现的尤其明显。

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然而,随着时间轴的慢慢推移,类似宝马这种车企巨头过去在电动车领域长时间的默默积累开始浮出水面,并很有可能会凭借研发、制造、供应商端的整体体系化实力,走出一步“后手棋”。

第五代电力传动系统的电池模块

对于用户而言,目前宝马“i”品牌的认知度相对较高,且当宝马推出新能源产品时,其过往的品牌溢价、产品口碑将与生俱来的为用户传递出扎实感和信任感,这是很多新兴公司所不具备的。

一体化的电驱动、控制模块

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宝马下一代电力传动系统和电池技术已经处于研发阶段,新一轮产品将围绕模块化、轻量化、高效动力电池以及智能能量管理系统打造。预计将于2021年投入到量产车型中,而届时更多的新能源新车也将由华晨宝马沈阳工厂出品。

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宝马第五代电力传动系统:电动机、电控原件一体化设计

从已知的信息来看,新产品最大的亮点是,将驱动电机、电控模块、再加上插电混动的变速箱集成在一起,这种从研发就开始有意整合驱动和控制单元的做法,在整体性和效率上具备明显优势,要优于现阶段类似ZF提供给奔驰、保时捷等插电混动车型,电机代替变速箱液力机构的方案。

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