车市三方针曝光,将专心神龙汽车

2019-09-23 17:36 来源:未知

汽车配件网分析,

由于武汉少见的大雪,1月28日法国标致雪铁龙集团斯特雷夫(Christian Streiff)临时取消了为期两天的"中国之行"。武汉的大雪可以回避华夏汽配网报道,但是PSA在中国的"暗淡"业绩和这时遭遇的"尴尬",是斯特雷夫上任一年以来不能回避的。1月24日,东安动力发布继续停牌的公告,首次发布承认其控股股东——中航科工正在对其汽车业务进行整合与谈判,当天距离东安动力正式停牌整整一周的时间。由于东风拒绝PSA介入哈飞,三天前编辑从PSA中国区得到确切信息:PSA参股哈飞哈尔滨项目标谈判已破裂。

来华时间跨度长达25载,PSA这时仍然是个小角色。2012年35万辆的销量和2016年8%的市场目标,明显需要法国人拿出更好的方法:假如真的联手长安,PSA或将在中国开辟全新的局面,但机会和光阴流失太多,PSA会有怎样的命运???

依照PSA中国官方发布的数字,2007年PSA在中国的销量增长了3%,共计20.9万辆,与原计划30%的增长相对比这是一个不小的出入。不仅如此,PSA在南美市场的销量首次超过中国,增长幅度将近30%。

假如没有中途生变,也许今天的PSA已再寻伙伴牵手哈飞了。风雨25载,PSA在中国市场起起伏伏一直寻求突破,但时到今日日,法系车在中国市场,仍旧落在日、德、美、韩系后面,尽管来华时间跨度长达25年,但PSA和其他跨国公司相对比一直是个小角色,即使在2009年加大新车推出力度,但PSA在短期内没能改变在中国市场作为其他跨国巨头陪衬的地位。

更主要的是,中国市场的增长甚至低于PSA全世界销量的增长幅度,这与其他跨国公司在中国市场的快速增长构成鲜明对比。由于市场业绩难以让人满意,有东风高层说出,东风已拒绝了PSA介入东风与哈飞项目标设想,"期望PSA先把神龙项目做好再说"。

围绕与东风合资的神龙公司,PSA两大品牌标致和雪铁龙在度过漫长而又乏效的探索期后,终于开始在中国市场加大马力。

退出三角恋

2009年,PSA与东风的合资企业神龙公司在中国市场销售了仅仅27万辆汽车,不及一些品牌的单个车型,这是合资双方怎么都不能满意的。特别是在中国市场大爆发、增长高达50%的红火车市中,除了意大利的菲亚特调整待发等极少数外,其他跨国公司与它们的合作伙伴均获得了辉煌的销量,即使刚刚渡过难关的通用,假如将柳州的五菱算在内的话,销量达到惊人的187万辆,大众达到140万辆,日、韩车系中的丰田、本田、日产和现代起亚集团也是高歌猛进。

1月23日——东风收购哈飞已进入实质性操作的关键时刻,PSA中国公关管理人员乐万年紧急约见编辑,"春节之后哈飞和PSA的项目将出最终结果"。

2009年,PSA也显着地加大了中国市场步伐,有意思的是,在2009年这个年份,产品推出乏力的标致和雪铁龙,一下子似乎从过去的睡梦中惊醒,将中高级车标致408和C5拿到了中国市场。对PSA来说,这可是空前的力度。人们意识到,PSA以高姿态开始重新争夺中国市场。

乐万年提醒编辑,哈飞和PSA的项目存在不成功的可能,"我们以商业利益为最终的目标,任何的结果都是有可能的。"

法国人明显不会甘居人后的,它们为2010年制定了35万辆的目标。两款新车C5和408要达到10万辆,并筹划在明年一季度将标致508引入中国,并计划了长远目标:将2009年在华仅3.5%的市场份额,到2016年加强到8%。

他同一时间提到,两年前PSA在马兰西亚和宝腾的项目,当时尽管签订了谅解备忘录,但没有达到最终合作。"神龙的成败决定着PSA在中国的成败。"乐万年反复强调着这句话。

明显,对于长时间不见起色仅维持在4%以下份额的PSA来说,这个目标是巨大的。PSA寻求此外一个合作伙伴的目标,意在改变在中国市场长时间落后他人的境况。从2007年起,法国人就与哈飞汽车进行了谈判,最终搁浅,哈飞2009年并入长安,PSA随即转向,准备与长安合资。做大做强的长安汽车,不会仅限于与福特和铃木的合资上,也需要新的合资对象,法国媒体前不久就说出,PSA准备重新考虑这个议题,拟在2010年结束谈判。

据接近PSA和哈飞谈判小组的人士说出,元旦后,在汉威大厦(PSA中国北京办事处)工作的哈飞调研小组的人几乎见不到了。在2011年双方签订谅解备忘录之后,一度有十多位哈飞工作人员在北京工作。

假如真的联手长安,PSA或将在中国开辟全新的局面,但机会和光阴流失太多,PSA会有怎样的命运???

PSA与哈飞之间的谈判用时三年之久,最终签订的谅解备忘录规定将生产10座以下的商务车型。但是东风介入哈飞,让PSA与哈飞合作的意义不复存在。PSA当初找到哈飞目标就是制衡,而东风对PSA与哈飞的合作从一开始就不支持。

从中高级突破

由于东风与哈飞的合作只涉及哈尔滨,而深圳的工厂还是哈飞自己独立经营,这时PSA依然存在和哈飞深圳项目合资的可能。

汽车界没人再愿意提及PSA 1985年来中国在广州生产汽车的那一段失败经历,中国人也很清楚PSA在中国由来已久的弱点。PSA作为欧洲第二、全世界前六的汽车公司,在中国有过让人艳羡的独舞时代,有过先人一步的家轿市场,但时到今日日,标致有少得可怜的产品,雪铁龙有难以加强的市场困局。

不过上述人士对PSA参与哈飞深圳项目,并不看好。"即使如此,PSA与哈飞的合作也没有意义,PSA看重的不仅仅是一个生产基地,还有哈飞背后的中航二集团,以及哈飞的研制能力和发动机项目。"

在将408纳入中国以前,东风标致只有307和207两个产品支撑市场,即使这样,207还是在停产了的206的基础上改进而来,远没有307的市场认知度。可以说,整个东风标致大体上靠2004年上市的307来支撑,直到4年后的2008年2月,两厢307也在很多两厢车风风火火之后珊珊来迟。

"春节之后肯定会出结果的,PSA与哈飞、东风与哈飞,两个结果都会出,都不能再拖了。"该人士告知编辑,最终可能的结果是:PSA退出这场复杂的"三角恋",重归东风怀抱,全心全意地经营好神龙。

2009年,神龙汽车销量是27万辆,相对比2008年来说有了52%的增长。两大品牌东风雪铁龙和东风标致单月总共最高销量超过了3万辆,其中旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致,分别销售了15.99万辆和11.02万辆。即使这样,也是PSA在中国25年来获得的最好成绩。

中国"必修课"

假如加上在2009财年上市的C5和408,PSA在中国市场产品其实已不算太少,特别是雪铁龙品牌产品慢慢丰富,涵盖了各个细分市场,C2、新爱丽舍、世嘉、毕加索和凯旋,分别散布在A0、A和B级细分市场,但这些产品加起来仅16万辆,假如没有改款的爱丽舍支撑,东风雪铁龙的销量会低很多。

与前任PSA总裁佛尔兹的保守、稳健的经营风格不同,现年54岁的斯特雷夫上任伊始就将他"激进"的风格展露无遗。

凯旋的近乎失败,是东风雪铁龙最为难堪的一件事。这款当初定位为冲击中高级车市的一款很有竞争力的车型,在中国遭遇了水土不服。因此,东风雪铁龙冀望C5能在中高级市场有所斩获。其实,在世嘉上市前,东风雪铁龙在10~14万元这个家轿最为火爆的区间长时间缺乏产品,毕加索作为个性车难以承担过高的市场目标,东风雪铁龙的产品结构脚重头轻,可以说C5则是承担了平衡的任务。

2007年斯特雷夫上任以后,在短短几个月的时间,连续针对中国市场做出了两个重要的决定:专门成立了由他直接领导的中国事务部,杜森为管理人员;同一时间与哈飞汽车签订了谅解备忘录,期望此外成立一个合资项目以加大在中国的投资。

至于东风标致,显而易见的原因是产品太少。2009年,标致在全世界销量达到184.2万辆,在中国却只有11万辆,市场份额只有可怜的1.3%。靠307东风标致支撑了6年,206的寿命太短,代替者207难堪重负,没有产品,东风标致很难和其他合资企业直面对抗,难有作为。

这些决定是为了贯彻斯特雷夫主持发布的"Cap2010"的业务振兴计划,这个旨在2010年让PSA跻身全世界五大汽车生产商的计划,是在他上任短短100天之后发布的,而中国市场在其中占据了绝对主要的地位。

同雪铁龙相同,在这个关键时候,标致的408终于投放中国市场,相同瞄准产品拥挤的中高级市场。这样来说,标致和雪铁龙的品牌影响力会提高,但正如以前PSA的产品相同,在打造品牌上,PSA一定突破难符众人口味的弱点,法国车在中国有口碑没市场这个怪圈由来已久,这是神龙和PSA长时间没有处理的问题。

"中国、南美、俄罗斯已成为PSA海外战略发展的发动机,中国更是首当其冲。"乐万年表示。

针对状况,PSA和神龙在品牌建设上开始大展拳脚,从408和C5开始,法国人卷土重来,同一时间加强中国市场2012年的目标至35万辆,更为这两款车定下了10万辆的任务。

不过事与愿违。PSA不仅没有在中国完成既定的目标,并且中国市场作为海外主要市场的地位大大削弱,甚至低于PSA在全世界的平局增长速度。

PSA在华这时有产品结构还是集中在7~20万区间,在小型车市场,C2和207、爱丽舍两厢都难成明星车型,高端又没有产品。因此,分析人士以为,PSA最终会把SUV标致3008、微型车雪铁龙C1和标致108等产品拿到中国。依照法国人的习惯很难确保快速,但最少在那时,PSA将是一个在中国产品丰富的跨国公司。

一年前PSA在中国面对的局面完全不同。首次突破20万辆销售大关,同比增长超40%,神龙生产经营迈入一个新的发展时期。在2007年元月召开新年首次干部大会上,神龙为自己定下了达到产销同比增长30%的目标。

牵手长安猜想

2007年对于神龙来说无疑是暗淡的。仅仅是新车型的问题吗?假如是新车型的问题,为什么PSA迟迟不把欧洲最畅销的车型拿到中国?为什么对于其他跨国公司来说"习以为常"的"在中国达到全世界同步上市",PSA却没有提到议事日程上来?

PSA总裁斯特雷夫很早在发布集团2010至2015年远景规划的时候,就曾提出,在2007至2010年,在欧洲市场推出29款新车,出向中国市场推出12款车型,并在当时明确显示,和哈飞的合作在商谈之中,但事与愿违。尽管同哈飞难成姻缘,但PSA在中国想再寻合资伙伴的想法却是众人皆知。

依照PSA发布的数字,刚刚上市不久的标致207和雪铁龙C4下半年的强势增长已然成为加快PSA全世界销量增长的中坚力量。

神龙汽车的业绩尽管东风和PSA对外界一致的口吻是很满意的,但是,在外界看来,尽管神龙第二工厂在2009年投产,但是长时间以来不管东风还是PSA,对于双方的合作成绩是不满意的。

神龙这时的状况说明磨合还是一个问题,合作的双方都要对此负责。自从1992年雪铁龙率先和东风合资开始,直到2001年开始才逐步脱离150亿元一次性投资的巨大包袱,2006年,合资14年的神龙才首次突破20万辆销售大关,2007年的增长平平。

许多人过去猜测,第二工厂投产,可能释放出了一个信号:PSA不会再寻其他合作伙伴。

有专业人士以为,神龙汽车的缓慢发展一方面和这家合资公司巨大的包袱相关,此外一方面也和合作双方的指导思想相关。

2006年在武汉工厂凯旋下线仪式上,当时的PSA总裁佛尔兹强调:“我们在中国市场不会再有第二个合作伙伴。”但之后的2007年,就传出PSA与哈飞合资谈判的信息,尽管后面几经周折汽车配件网得知,东风收购哈飞当时都快成为既成事实,PSA最终抱憾没能达成,但2009年长安收购中航汽车纳哈飞于大长安之后,PSA和长安寻求合资合作的信息又传出来。

值得注意的是,2007年一季度PSA在中国的销量同比增长高达20.1%,而年底的销售业绩却让人"大跌眼镜"。中国市场的"变化无常"和"复杂局面"对于上任一年的斯特雷夫来说,无疑是一门受益匪浅的"必修课"。

尽管有人质疑,有人确信,但从长安汽车的发展趋势和对外界的表态来看有这个可能。假如再联系神龙公司的发展历史,那么佛尔兹坚定的态度,也许挡不住时局的变化。

雪铁龙过冬

广州标致失败后,由雪铁龙与东风汽车于1992年合资组建神龙公司,当时产能为15万辆,生产富康轿车。但真正生产直到1997年,到2001年中国车市已爆发的时候,神龙汽车才有5万辆的销量,直到2005年,才有5款车型,产能也才在10万辆台阶上。2002年,东风和PSA签订了加大合资合作的协议,双方增资,建立武汉和襄樊两个生产基地,确定307投产时间,计划在3年内达到15万辆销量并向30万辆迈进。依照2002年的计划到这时已8年过去了,PSA在中国的销量没有突破30万辆,即使2012年产品大投放后的首年,PSA才定下了35万辆的目标。

依照神龙已制订的计划,伴随2009年神龙第二工厂将各个方面竣工,2010年产销规模将超过45万辆,而雪铁龙将承担30万辆的销量任务,其在神龙的双品牌战略中的地位可想而知。

这个进度相对比其他跨国公司是很慢的,可能对于习惯了慢进度的神龙来说,已是很快了。但是,作为PSA在中国5年后翻倍达到8%份额的远景目标,明显仅靠神龙公司压力是很大的华夏汽配网采编。因此,牵手长安,在很多人看来,不光是很正常的事,并且可能也是PSA在中国开辟一个新局面的最好方法。

但是2007年标致品牌上升13.7%,而雪铁龙品牌却减少了4.1%据华夏汽配网了解,仅为11.6万辆。被给予厚望的凯旋 没能"挑起大梁",与206如出一辙的C2 没有成为一匹"黑马",2007年唯一一款新车型新毕加索 的表现也是"不温不火"。"由于新车型的缺乏,雪铁龙拖了神龙的'后腿'。"东风雪铁龙内部人士告知编辑。

至于长安,这种可能性外界的分析是有道理的。长安汽车近期期对于集团的地位和规模很重视,并购哈飞后,在规模上甚至一度超过东风,但合资方面长安福特马自达和长安铃木尽管战绩近期期不错,但是相对比其他一些主流合资公司,不管在销量、利润还是地位上,距离很大,长安规模过多地是靠微车支撑比重,自主轿车尽管成长很快速,但这时还难以在集团整体上有很大的贡献,因此,长安寻求其他合资途径可能性极大。

1月17日神龙(包括东风雪铁龙、东风标致)在北京发布了长时间战略计划,2008-2013年期间,将有20多款新车型投放市场。2008年神龙确立产销同比增长30%、投产投放5款新产品。据报道,这5款新车中,雪铁龙就占据了三款,分别为新爱丽舍、雪铁龙C4、雪铁龙C5,其他两款为标致307两厢和标致207。

但时机仍是人们的疑问。在这时几乎所有跨国公司已在中国构成稳定合资体系的当下,PSA放弃一个伙伴的承诺再寻他人,市场机会到底有多大?假如联手长安,人们期待的是法系车改变在中国的以往局面,做到既有口碑也有市场。

2011年底,雪特龙C5在法国上市的时候,雪铁龙总经理米歇尔明确表示,这款雪铁龙最新的高档车型也将在处于中国武汉的神龙公司第二工厂投产,这表明着神龙进军中国高档车市场的开始。

法系车魅力待放?

据武汉当地媒体报道,估计2010年底,伴随神龙第三工厂的启动,武汉轿车年产量将冲击百万辆。第三工厂的产能估计将达15万辆。 依照斯特雷夫的计划,PSA在2010年以前要推出41款新车型,其中欧洲21款,南美洲和中国20款。"2008年以后,神龙将进入产品投放的密集期,将来的表现将会越来越好。"乐万年对将来还是很有信心。

PSA的高层在发布计划时,经常会很有意思地提到各个市场的特征,比如前总裁佛尔兹会说,他们在欧洲会推出多少“风格迥异”的车,而当提到中国市场计划时,他会很知趣地将“风格迥异”去掉。

来源:21世纪经济报道

这倒不是说在中国上市的法系车就不是很有个性的车,这是由于,在多年的合资交往和对中国市场的了解阶段中,法国人深深地知道,法国车之因此在中国比不上日系德系车,一个特征就是太有风格。法国车深得一些中国消费者的喜欢,但是难以俘获绝大多数消费者的心。

谈到这点,法国车执着的设计风格应该值得我们尊重。但是,汽车是商业是产品,假如要想在一个市场有所作为,就一定满足当地消费者的需要。在这点上,PSA无疑是最大的失败者。

所谓的“本土化”,PSA和神龙从上世纪90时代合资起,就听惯了人们的说教,到后来都是指责,从最早“没屁股”的富康不受宠,到后来个性十足的毕加索难入中国消费者法眼,法国人感慨了20多年——中国人到底需要什么样的车?

即使到了2006年凯旋下线,法国人还是犯着相同的错。假如销量不好可以归结为不懂市场,网络不够密集,价格高或者维修配件高,但当这些都不再是重点因素时,法系车的确应该从设计之初,就该切实考虑中国人的需要了。不管是雪铁龙的换标,还是408、C5的上市策略,PSA在着实改变,只是时间有点晚。

TAG标签:
版权声明:本文由365bet在线足球发布于汽车资讯,转载请注明出处:车市三方针曝光,将专心神龙汽车