乘用车市新车不断商用车市东风发力,上海车展

2019-09-20 15:31 来源:未知

365bet体育在线官网,记者从郑州日产汽车有限公司获悉,今年下半年起,郑州日产将在国内市场陆续上市两款新车——中国首款CDV车“NV200”和国内首款城市多功能商用车“帅客”,以进一步细分和抢占国内新市场。

365bet足球真人,进入夏季,中原近一段持续高温。放眼车市,厂商一周来也亮点不断。从一汽丰田全力推出新卡罗拉、同时调整花冠的价格,到昌河铃木多功能车浪迪、吉利远景亮相市场,在乘用车市场,新车依然是大家关注的焦点。而在商用车市场,东风股份第60万台轻型车奖给我省劳模、东风康明斯第100万台发动机下线,这一连串动作表明东风将在商用车领域发力。 一汽丰田:第三工厂投产卡罗拉正式上市 5月28日下午,天津一汽丰田汽车有限公司正式宣布旗下全新卡罗拉上市,并于5月29日起接受消费者预订。卡罗拉共6款车型,售价13.28万~17.98万元,上一代产品花冠将继续生产,名为花冠EX1.6,两款车型售价为11.48万元和12.68万元。 在卡罗拉上市之前,天津一汽丰田还举行了第三工厂建成庆典,一汽集团总经理竺延风、丰田汽车公司社长渡边捷昭等人到场参加庆典。第三工厂占地面积为40万平方米,该厂于2005年10月破土动工,在2006年底已初步完成厂房建设和设备的安装调试工作,2007年5月正式开始批量生产,主要生产卡罗拉轿车,年产能力为20万辆。 全新卡罗拉为第10代“COROLLA”车型,其中排量1.8升的自动挡车型GLX-i为主力车型,售价16.68万元。一汽丰田希望以卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间,而花冠EX紧随其后,将覆盖下一级市场,以此满足中国市场上消费者对汽车的多样化需求。 一汽丰田销售公司常务副总经理王法长介绍说,卡罗拉定位于20~30岁,追求时尚和新技术的人群,而花冠EX面向35岁以上,追求实用的成功者。新卡罗拉和花冠EX2007年销售目标分别是6万台和2.4万台。 昌河铃木:推出新一代多功能车浪迪 5月27日,中航二集团、日本铃木株式会社、江西昌河汽车股份有限公司的高层人士以及全国主要新闻媒体嘉宾汇聚美丽的海滨城市三亚,共同出席了昌河铃木LANDY浪迪新车上市发布会。 这款以灵动多功能生活车为特点的LANDY浪迪共有两驱、四驱、手动、自动等7款车型,售价在4.59万元至6.04万元之间。 关于LANDY浪迪,该车总设计师浅木庆一介绍,LANDY浪迪,是铃木公司将其多年来积累的生产经验和最新技术以及富于存在感的造型、多功能、操纵性、安全性等要素进行高度协调融合,而开发出来的新一代小型MPV。 关于这款车,昌河汽车公司人士认为有7个卖点:一是舒适装备,设定有女性也能轻松驾驶的4AT、智能电动助力转向(车速感应型电动助力转向)、电动窗、电动后视镜等和经济型轿车同等的舒适配置;二是丰富的座椅变化,有在各种生活场合下使用便利的10种座椅变化功能;三是在行驶性能上因装备有K14B发动机,既有动力,又省油;四是此款车采用新开发的悬架系统,从而实现优良的操控稳定性、高速行驶稳定性;五是全时四驱配置,成为国内生产的排气量2.0L以下的MPV中唯一采用全时四驱的小型MPV车;六是这款车还有让人称道的优良的安全性;七是在底盘部分大量采用GA,达到了高防锈性能。 吉利远景:河南华星正式登场 随着央视广告片“吉利远景CVVT发 动机世界先进、中国领先”的播出,欧洲“留学”载誉归来的吉利首款商务级家轿远景,5月26日通过河南华星汽车贸易公司正式登陆河南。 据了解,吉利远景搭载了吉利自主研发的CVVT—JL4G18发动机。而吉利CVVT发动机应用的“连续可变的气门正时系统”这一世界先进技术在我国尚属首次,远景也由此成为装载我国首台国产全铝缸体发动机和国内首次采用专业工程塑料进气岐管的发动机的汽车,其最大功率为103千瓦。对远景倾注极大热情的吉利控股集团董事长李书福表示,远景是吉利目前的最高端品牌,吉利要用国际一流产品的标准来要求远景,这也是对产品质量、对广大用户以及对吉利品牌的负责。 东风股份:第60万辆轻型车下线奖劳模 上接B16版5月24日晚,在古城襄樊,东风汽车股份有限公司隆重举行了东风轻型车60万辆自主品牌下线庆典。第60万辆下线的东风轻型车,是一辆代表着国内高端轻型车新基准的新品牌——“东风之星”,这台高档轻型车当场赠送给了为送电影下乡作出突出贡献、受到中央领导高度评价的全国劳模、来自我省开封市的郭建华女士。 在庆典仪式上,东风集团董事长徐平表示,60万辆东风轻型车下线,标志着东风轻型车事业进入一个新的阶段。徐平告诉大家:这一事业板块圆了几代人的东风之梦,传承着30多年的东风品牌和文化积淀,也在努力改变着国内轻型车市场的竞争格局。东风汽车股份有限公司经过8年的蓄势和发展,已经完成了中低高档轻卡、SUV、MPV、工程车、轻型客车全系列产品链的自主品牌研发和基本产能建设。 1993年,原“二汽”陷入产品单一的困难局面,老一代东风领导审时度势地提出了“建设一个具有相当规模、产品适销对路、有国际水平的轻型车基地”的战略构想。随之启动的襄樊轻型车厂的建设,被称为东风人的第三次创业。 谈到未来的发展规划,东风股份总经理朱福寿表示,目前,襄樊基地的轻型车产能达到15万辆,把郑州日产等事业单元估算在内,20万辆产能已经形成,30万辆布局也已经铺垫。预计,到2009年公司上市10周年之际,产销达到20万辆,到2011年达到30万辆。公司的战略目标是:努力成为国内实力最强的专业化、规模化、国际化的LCV制造商。 东风康明斯:第100万台发动机正式下线 5月25日,随着一台全电控8.9升ISLe发动机成功下线,东风康明斯累计生产的发动机产品已达到100万台,这台具有特殊意义的发动机将配装在东风公司的旗舰重卡——东风天龙卡车上。在活动现场,备受瞩目的13升重卡发动机样机也首次亮相,与东风康明斯最新的全电控4.5升、6.7升和8.9升欧Ⅲ发动机同场展示。 据了解,东风与康明斯的合作始于1986年,当时双方签署许可证协议,由二汽的柴油发动机厂生产康明斯B系列3.9升和5.9升发动机。1996年,东风和康明斯双方以50∶50的比例合资组建东风康明斯发动机公司,生产康明斯C系列8.3升发动机。2003年,双方进一步扩大合作,整合了B系列、C系列发动机的相关业务和资产,并引进新一代的全电控发动机平台。 康明斯主管中印俄新兴市场业务的集团副总裁曹思德在讲话中指出,“第100万台的成功下线不仅是东风康明斯的一个重要里程碑,也是康明斯和东风公司20多年战略合作的成功体现。20多年前,双方倾力打造的伙伴关系日趋牢固和深化,业已成为行业中跨国合作的典范”。 东风公司高层人士也表示:“与康明斯的紧密合作确保我们优先取得最先进的发动机和关键零部件产品,这极大地促进了东风公司在中国市场上形成独特的竞争力,同时,在我们打入国际市场的进程中,康明斯也功不可没。“ 别克君越:百名车主测试真实油耗 5月25日,由郑州地区3家别克4S经销商河南新纪元、河南旭龙、河南众通联手举办的“用事实说话——郑州百名别克君越车主真实油耗大调查”活动圆满落幕。根据最终确切统计数据,别克君越2.4L车型在郑州市区日常使用环境下的油耗平均值为每百公里10.48升。 据了解,此次活动从5月18日至25日,共有来自郑州地区的33名君越车主及来自市地的71名君越车主参与本次活动。最终共收集到有效样本104个,并在此基础上以算术平均方式得出10.48升的平均油耗数值。别克君越自去年4月份上市以来,销量节节攀升,截至今年1月底,销售量已突破6万辆。 四海盛景:金刚怠速噪音挑战赛 5月26日,河南四海盛景实业有限公司在郑州举行了一场声势浩大的怠速噪音挑战大赛,100多名各种车辆的车主参加了大赛。最后,车主楚先生的爱车吉利金刚以41分贝的成绩取得第一名,获得了三千元大奖。 因为只要参加怠速噪音挑战大赛,车主都可获得50元的现金奖励,因此当天上午的活动吸引了100多名车主,汽车品牌也涉及10多个。经过严格的测试,车主楚先生的爱车吉利金刚以41分贝的成绩取得第一名。据了解,经过NVH降噪工程处理后,吉利金刚的怠速噪音被控制在41~43分贝。当天,1.8L吉利金刚的首位河南车主刘先生还从吉利汽车有关负责人手中接过了车钥匙,这代表1.8L吉利金刚已正式进入我省。

10月22日,已连续3年稳坐国内高档皮卡市场头把交椅的东风郑州日产再次重拳出击,重组后推出的首款柴油皮卡,通过在全国100个一、二级城市同时启动的“百城万人试乘试驾活动”正式上市。 作为日产先进制造技术和东风优秀资源的完美结晶,这款以“东风”商标命名的自主品牌柴油皮卡的成功上市,不仅标志着郑州日产的双品牌战略正式进入市场化实施阶段,也预示着郑州日产发展史上一个新纪元的开始。 品牌: “东风”“NISSAN”两翼齐飞 2004年10月15日,“东风汽车”正式重组郑州日产,“东风汽车”雄厚的资金、技术、产品和管理经验,为郑州日产注入了强劲的发展动力。按照“东风汽车”的事业发展规划,重组后的郑州日产将实行“NISSAN”品牌和“东风”品牌并存的双品牌发展战略,在产品结构上将生产以休闲和旅行为主的SUV和高端皮卡,利用日产先进的生产制造技术和“东风汽车”的资金、技术和产品支持,实现“NISSAN”品牌和“东风”品牌两翼齐飞的战略构想,把郑州日产建设成为中国第一家专业化、规模化的SUV和皮卡生产基地。 方向已定,立即出击。实施“NISSAN”品牌和“东风”品牌并存的双品牌发展战略,不仅使郑州日产可以在两条线上共同发展,降低经营风险,提高经营绩效,而且还使郑州日产未来将获得更多的发展机会,可以在共用技术平台上实现优势互补,提高研发能力,实现企业的持续稳定发展。 在郑州日产的双品牌战略构架中,“NISSAN”品牌在中国高档汽油皮卡和SUV市场已形成了较强的竞争实力,在高档皮卡细分市场上,郑州日产D22汽油高档皮卡一枝独秀,连续3年位居全国第一,成为中国高档汽油皮卡和SUV市场的主力品牌之一,并被用户誉为“高档皮卡用户满意第一品牌”。“NISSAN”品牌的良好市场表现,成为郑州日产双品牌战略的有力支撑。 以资本、技术为纽带,实现质量、技术、成本等各种资源要素的优势互补,实现高起点、高标准、专业化、规模化的经营,郑州日产的双品牌发展战略快速推进。从重组开始,郑州日产利用“东风汽车”雄厚的技术、制造和资金优势,快速适应市场需求,通过和“东风汽车”商品研发院联手合作,着手进行柴油皮卡的研发工作,历经1年多的生产准备,柴油皮卡相继通过了样车和整车测试。来自高寒、高湿、高原、高温路试表明,新款柴油皮卡性能之高和质量之优,堪称国内柴油皮卡经典。 随着“东风”品牌柴油皮卡的成功上市,郑州日产双品牌战略的另一支撑点得以完全展开。在郑州日产柴油皮卡新品说明会上,“东风汽车”副总经理方弛表示,郑州日产柴油皮卡的成功上市,不仅是郑州日产共享“东风汽车”各种资源的结果,也是“东风汽车”战略意图上的集中体现,它将填补“东风汽车”在高端柴油皮卡项目上的空白,极大地丰富和完善“东风汽车”的产品链,为“东风汽车”抢占中高档柴油皮卡市场份额,实现做强做大、打造国际化的轻型商用车公司的战略目标奠定坚实的基础。 “投入巨人的怀抱,我们会走的更远。”郑州日产总经理郭振甫说:“加快自主品牌的开发,不仅是国家和民族发展的需要,也是提高自主研发能力的必然,郑州日产纳入东风体系后,在技术、资金、KD件采购和原材料采购上获得了更多的支持,有了东风的支持,郑州日产自主开发的力度将会进一步加大,这次推出的柴油皮卡只是双品牌战略的序曲,由此带来的共用平台和成本压缩,才是郑州日产发展壮大、改变市场格局的底气。” 在双品牌战略的支撑下,郑州日产制定了中长期可持续发展规划,郑州日产今后的双品牌战略不仅包括其强项车型——皮卡、SUV等轻型商用车,未来还将引入开发MPV等车型,郑州日产将成为“东风汽车”自主品牌研发的重要基地。 没有隆重的新车下线仪式,郑州日产选择在全国100个一二级城市同时启动“百城万人试乘试驾活动”作为新车上市仪式,目的是通过客户的亲身体验来感受郑州日产新款柴油皮卡在造型、底盘、动力、安全性和经济性等方面与众不同的魅力,传播“可靠铸就经典,郑州日产柴油皮卡”的概念。这些行动表明:郑州日产柴油皮卡已经信心十足地迈出了角逐中国柴油皮卡市场的第一步。 技术: 合力培育“六高”优势 郑州日产柴油皮卡的横空出世,拉开了郑州日产双品牌发展战略的序幕,也打破了皮卡市场长久以来的风平浪静。 随着燃油价格的持续走高和消费能力的逐渐增强,皮卡的柴油化和高档化,已经成为鲜明的发展趋势。近年来,柴油皮卡的总销量逐年增加,至去年已占到皮卡总销量的41%;行业研究机构预测,两年后,这一比例将超过50%。正是基于此,在牢固把持国内汽油高档“皮卡之王”宝座的同时,郑州日产以“东风”品牌强势进入柴油皮卡领域,欲抢占中高档柴油皮卡每年3万台的市场份额,从而改写皮卡市场格局。 郑州日产柴油皮卡将与有着良好市场口碑的D22汽油皮卡共享平台,共线生产,继承和延续了D22汽油皮卡优异的品质和可靠性,同时,新款柴油皮卡秉承日产和东风的先进技术,形成了独具特色的“六高”优势,即:高品位的造型、高可靠性、高水准的工艺、高动力性能、高操控性和高性价比。这些,使郑州日产有了改写柴油皮卡市场格局的胆气。 据介绍,郑州日产柴油皮卡一方面继承了D22汽油皮卡厚重、饱满、时尚、动感的造型以及流畅、和谐的线条和比例,另一方面进行差异化设计,又为该车赋予新的理念和构想。漂亮的车身外形,乘坐的舒适性和灵巧的驾驶操控稳定性如同SUV和轿车一样,而敦实的车身结构,先进的制造工艺,堪与轿车媲美;源自日产独特的安全防护理念的区域车身防护结构,成功通过了“国产皮卡第一撞”,使柴油皮卡的可靠性和安全性更高;在基本性能和品质层面所具有的优势基础上,郑州日产柴油皮卡装备的经济性、舒适性、安全性和便利性配置也毫不逊色,铝合金轮辋、电动后视镜、CD、真皮座椅、电动门窗、遥控门锁、无级变速雨刮、门锁自动锁止,以及车门未关警示等设施和功能,一应具备,高性价比优势更加明显;利用日产柴技术制造的涡轮增压柴油机(最大功率为80.9Kw,最大扭矩241Nm),强大的动力性达到欧Ⅱ标准排放性能和百公里油耗7L的经济性,又远优于国内高档柴油皮卡;先进的双叉杆式前悬挂,再加上LT215/75R 6PR高性能轮胎,在确保可靠性的同时,为该车的操控性提供了良好的保障。 此外,高品质、高品位的服务,可以说是柴油皮卡价值的又一项增值内容。郑州日产柴油皮卡与D22汽油皮卡共享销售和服务网络,除去24小时电话救援之外,柴油皮卡的用户都能享受到郑州日产实施的国际水准的、轿车化的售前、售中、售后服务。这种高质量的服务和尊贵的体验,是国内其它皮卡厂家目前所没有的。 “NISSAN”和“东风”,两个品牌的协调并存发展将会形成很强的互补性,将可以使郑州日产获得更大的市场份额,具有“六高”优势的郑州日产柴油皮卡必将改变现有的皮卡市场格局。 制造: “皮卡之王”再造经典名车 作为郑州日产双品牌经营战略推出的首款柴油皮卡,此番强势出击市场,先进的生产管理技术和质量保证体系是其逐鹿市场的利剑。 在郑州日产的总装厂,精细的现场管理、一丝不苟的装配工人、高品质的整车,会让你相信:先进的技术标准和管理方式,使柴油皮卡的高品质有了切实的保障。严格按照日产的管理标准和流程来组织生产,使郑州日产的制造体系发生了质的飞跃。数据最具说服力,2001年,郑州日产一线工人人均产车4.58辆;2002年,达到11.53辆;2003年达到13.73辆。而2005年,郑州日产的班产水平从原设计的42台攀升到现在的96台,人员在减少,材料费用年年在降低,产量和效率却在持续提升,生产能力完全可以保证市场需求。 QCD改善是日产先进的管理方法。从日常工序质量改善、生产能力改善、二日改善到生产瓶颈改善,QCD改善已经渗透到郑州日产生产经营的各个环节。在郑州日产生产现场,员工的改善活动无处不在,围绕生产现场的改善活动已经深入人心。据郑州日产生产部的一位负责人介绍,郑州日产鼓励和呵护员工的个人主义精神和创新行动,认为每个员工拥有的不仅仅是一双手,而是创意的来源。郑州日产告诉员工:“勿以善小而不为”,从身边点点滴滴的小事做起,持续开掘优化品质、效率、成本和环境的潜力,是最好的改善课题。为鼓励员工,郑州日产建立了奖励制度,对员工的合理化建议提案进行奖励,以激发员工的自我改善意识和改善热情。2004年,共有370件合理化建议提案受到奖励,今年1~9月,又有80余件提案受到嘉奖,这些改善提案的成功实施,成为郑州日产能力提升和成本降低的重要手段。 在积极推进QCD改善的同时,郑州日产还引进了在线缺陷点控制系统和off-ves车辆评价系统确保工艺质量,产品从市场调研、设计、试制,到市场导入,都是站在用户的角度,用十分苛刻的眼光,来评价一辆车的品质水平。由自检、互检、专检构成的全数质量保证网,强调在线自主质量保证能力,把质量事故消灭在每一个生产环节前。 一整套科学的质量控制体系,使郑州日产的产品质量达到了日产的质量标准,在郑州日产的车辆评价体系中,新款柴油皮卡以优异的成绩通过了该体系严格的考核,可靠价值得到了充分验证。“飞龙在天,履之则吉”。先进的制造管理标准和可靠的质量保证体系,郑州日产柴油皮卡将再铸皮卡经典;有着“皮卡之王”美誉的郑州日产的双品牌战略凸显出再划市场版图的雄心,郑州日产将再次树立自己在柴油皮卡市场上的王者地位。

在4月20日第十三届上海国际车展媒体日,郑州日产携两款新车在车展上正式亮相。郑州日产董事长朱福寿说,NV200、帅客的陆续推出,再加上现有的D22、锐骐、帕拉丁、奥丁、御轩等车型,郑州日产已经具备了CDV、SUV、MPV、LDT、P/U五大系列产品的生产能力,形成了丰富的LCV产品序列,进一步巩固了郑州日产“LCV专家”地位,郑州日产LCV战略全面提速。

据郑州日产总经理郭振甫介绍,CDV即CarDerivedVan,国际通行解释为“从轿车平台上延伸出来的厢式车”,它既继承了轿车的舒适安全优势,又具备微客载人载物的便利性,国外很普及。NISSAN品牌的NV200是日产全球投放的战略车型,属典型的CDV车,计划在中国推出商用、乘用、两用3个系列5款产品,将打破中国市场从未生产CDV车的历史,与微客、商务车、轻客形成有效区隔的全新定位,开辟一个新市场。

国内首款城市多功能商用车“帅客”,是郑州日产自主研发的东风品牌商用车,也是实现郑州日产“LCV专家”目标的代表车型,综合了轿车、商务车和微客的优势,可灵活穿行于城市的大街小巷,将对传统MPV形成强烈冲击。同台展出的还有一款“帅客”电动车,其续驶里程长达260公里,最高时速140公里,充电便利,前景看好。

郑州日产副董事长冈崎晴美表示,按照日产全球计划,郑州日产今年将努力实现日产LCV全球销量20万台的1/4,成为日产全球LCV主要生产基地。

1993年成立的郑州日产汽车有限公司是经国家批准,由中日双方合资组建的整车制造企业,目前东风汽车股份有限公司拥有股份51%,东风汽车有限公司拥有股份28.651%,日本日产自动车株式会社拥有股份20.349%。2004年,郑州日产被确定为东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地,专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展,同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。今年以来,为更好地承担日产中国主要LCV基地的重担,郑州日产提出了要“做中国LCV专家”口号。

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