365bet体育在线官网保时捷高层称将制造飞行乘用

2019-11-10 06:06 来源:未知

原标题:保时捷高层称将制造飞行乘用车

4月25日,北京车展上,纯电动超跑已成为一道亮丽风景。除了法拉利FFZERO1、乐视超级汽车LeSEE之外,北汽的电动超跑ARCFOX- 7和长城华冠前途K50也首次与公众见面,在特斯拉的光环下,大部分新创汽车公司都以电动超级跑车作为进入汽车行业的切入点,随着这些车型的陆续量产,中国汽车市场将成为电动超跑的兵家必争之地。

据《欧洲汽车商报》报道称,保时捷销售总监冯佩德(Detlev von Platen)表示,公司可能会开发一辆飞行乘用车,在未来有望形成的城市空中出租车和打车服务市场与对手展开竞争。

值得注意的是,面对新创汽车公司的大举进入,专业制造跑车出身的传统超跑制造商们不再沉默。本届北京车展,保时捷首款纯电动跑车MissionE项目也揭开了面纱,并高调宣布这款投资十亿欧元打造的纯电动超级跑车,将于2020年量产。

“制造飞行汽车真的是可以实现的。如果我从保时捷祖文豪森(Zuffenhausen)工厂驾车到斯图加特机场,至少需要半个小时,但飞行就只需要三分半钟。”冯佩德说。

“MissionE不仅仅是保时捷的纯电动跑车,更是带着保时捷徽章和基因的纯粹跑车。中国目前已成为保时捷全球最大单一市场,所以,我们会在一个合适的时间用最合适的方式,把这辆纯电动跑车带进中国。”4月25日,在北京车展保时捷展台,保时捷全球执行董事会成员冯佩德在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示。

目前,多家公司也在设计飞行汽车,为出行市场从传统汽车向通过打车应用共享的自动驾驶汽车转型作准备,包括戴姆勒投资的德国创业公司Volocopter、Lilium Jet、eVolo以及Joby Aviation、吉利收购的美国公司Terrafugia等。

那么,面对中国电动车市场的火爆,以及中国新创电动车公司对于电动超跑的热情,保时捷为何选择四年后才量产纯电动超跑?传统汽车制造商与新创公司,对于中国市场的看法有何不同?纯电动超跑在中国的前景如何,是否仅是一次华丽冒险?投资超过十亿欧元的保时捷首款电动超跑MissionE,与特斯拉和互联网公司、新创公司打造的电动超跑有什么不同?

在去年的日内瓦车展上,大众汽车设计商Italdesign和空客展示了两座飞行汽车Pop.Up,旨在避开城市道路中出现的交通堵塞。

基础设施、充电标准、电池成本是决定因素

《欧洲汽车周报》称,按照保时捷的计划,乘客自己能够对飞行汽车进行一些控制,但是不需要飞行员执照,因为汽车的许多功能将能够自动实现。

《21世纪》:MissionE的竞争对手是谁?是否对标特斯拉ModelS?如何看待中国互联网造车?他们大部分第一款量产车也将会是超跑。

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冯佩德:面对面的竞争很快就会到来。我们非常尊重我们的竞争对手,也很喜欢竞争、不畏惧竞争。刚才提及的品牌,他的方向、进度以及效果都很不错,但在保时捷产品开发过程中,我们只关注我们自己的产品的研发进度,不会被其他人所干扰。所以,我们要做的是在正确、合适的时间给这个市场提供它所需要的、成熟的产品。

正因如此,我们便在我们认为技术成熟的情况下推出了纯电动MissionE概念车。这也是我们经过考虑,决定会在2020年量产MissionE的原因。我们希望让消费者来做最后的判断,因为这个市场有什么样的产品,是我们无法控制的。总的来说,我们还是会以我们自己的战略为中心,把注意力放在自己的规划上。

《21世纪》:保时捷首款纯电动车MissionE已经计划于五年内量产,请问未来保时捷对于这款车型有怎样的规划,有没有针对中国市场的规划?

冯佩德:纯电动MissionE概念车对我们来说是一款非常重要的车型。我们在2015年9月法兰克福车展首发这辆车时,公众对于它的反响非常热烈。这辆跑车不仅在设计上拥有强烈的未来感,也保持了保时捷的特征与基因。

纯电动MissionE拥有600hp的动力输出,百公里加速用时3.5秒以下,续航里程500km。对于纯电动MissionE概念车来说,我们不是单单要造一款纯电动车,而是要把911一直以来的性能优势和特点延续下来,在未来车型当中延续保时捷品牌的基因和传承。纯电动MissionE概念车是由魏斯阿赫研发中心开发,在911的生产重镇祖文豪森来进行生产的。我们已经在祖文豪森投入了10亿欧元助力这一项目的开展。

《21世纪》:您刚刚谈到2020年做为量产纯电动MissionE的原因,此外保时捷是否认为2020年充电桩的建设会比较成熟?届时会有很多电动超跑已经上市,保时捷这个时间点推出电动车超跑,是否会有些晚?

冯佩德:选择在2020年实现量产,首先我们需要一个时间来完成我们的研发和测试工作。对于纯电动MissionE这款产品,保时捷非常慎重,所以要留出充足的时间。而这个时间,也正好能让我们看到这个市场发展的速度——就目前看来电动车的市场容量还是很有限的,所以我们希望能给这个市场以时间,让我们的客户,尤其是高端客户来接受这样一款产品。此外,基础设施建设也是必须要跟上的,我们不仅要看未来5年内德国乃至欧洲的基础设施建设情况,更重要的是中国的基础设施建设是朝哪个方向去发展的。

谈到充电的问题,现在充电标准还没有统一,只有实现快速充电,才能打消消费者对于电动车的疑虑。毕竟续航里程是目前消费者对于电动车的最大顾虑。我们不希望客户购买了电动跑车以后,每天就停放在车库里。此外,我们会关注并等待电池的成本是否已经足够优化,可以支持商业运营。谁先进入这个市场并不重要,谁能笑到最后,才最重要的。

《21世纪》:保时捷如何解决现在消费者特别关心的充电问题?

冯佩德:我们不仅要做在速度上最出色的电动跑车,我们也同样关注充电的速度。纯电动MissionE采用800V充电技术,可以15分钟内充满80%的电量,我们还希望2020年充电基础设施得到完善之后,这个项目还能得到更长足的发展。

中美电动车市场潜力不相上下

《21世纪》:您认为中国市场和美国市场对于电动车的接受程度有什么不同?您是否更看好电动车在中国市场的前景?未来保时捷电动车的主力销售市场是否也会在中国?

冯佩德:中国已成为保时捷全球业务中非常重要的一个环节,而且我们已在全球范围内完成了一个非常不错的销售和市场布局,三足鼎立的市场——欧洲、美国和中国可以给保时捷带来良好的业务支持。更重要的是,中国市场第一季度的发展势头也是非常好的。从这个角度来看,在未来的电动车市场中,中国市场一定有其无可取代的地位。

我们现在看到的一个比较有趣的数据,插电式混合动力的CayenneSE-Hybrid已占到保时捷全球10%-15%的销量,客户对于混动、电动车型的接受度在不断提升。我在美国工作的5年时间里,也确实发现美国人创新精神很强,有很多创新活动。更重要的是,那里的竞争环境非常好,会促使每一个人不断进步、不断创新。如果背上没有压力,谁都不会往前进。

所以我对于中国市场的第一印象就是它的发展潜力比美国更强。而且我相信,在中国这个瞬息万变的互联网时代里,这么多年轻人,大家对新事物的接受度会更高。从电动车市场的潜力来看,中美是不相上下的。

《21世纪》:未来,电动车在保时捷的产品线中会占多大比例,或者说保时捷会在什么时候完成全系列产品电动化的战略布局?另外,超跑的市场正在萎缩,你是否认为电动化是超跑破局的关键?超跑电动化的难点在哪里?

冯佩德:这两个问题不能用是与否这种绝对的答案来回答。首先,我们不可能在一夜之间完成从传统内燃机到纯电动的转变。希望再过十年,保时捷可以在所有产品中都提供纯电动车型。但是,基于现在的市场调研情况来说,欧洲电动车发展比较缓慢,可能要到2027-2028年才能实现传统内燃机车型和纯电动车型各占半壁江山的局面。我们必须要保证电动技术在推出时,带有保时捷特色。

纯电动并不是新能源车的唯一解决方案,混合动力也是我们非常关注的一个领域,比如未来三到四年,我们将会推出911的混动版车型,这样的趋势一定会到来。

谈到超跑,918Spyder是业内第一台使用混合动力的超跑。900hp的动力输出,30英里的纯电续航里程——我们的确为超跑市场提供了一个非常完美的解决方案。未来市场、行业的动态会如何变化,我们也将会持续跟进。

《21世纪》:您如何看待自动驾驶?您认为这个技术何时能量产并普及?

冯佩德:从整个行业来说,预计自动驾驶技术会在未来3至10年内有长足的发展。自动驾驶的初级阶段是驾驶辅助系统;而后是半自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶,所以我们需要具体地去定义。科技进步速度非常快,未来10年一定能实现全自动驾驶。

届时法规的建立是否完善将成为一个问题:一旦发生事故到底该由谁来负责?是驾驶员、车载电脑、汽车制造商还是其他的利益相关方?我相信买保时捷的消费者都是希望由自己来驾驶,而不是让电脑来驾驶。所以我们对待这件事情非常谨慎,我们需要有的放矢,定好我们的工作重点。

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