测试福特翼虎245,35万元美日德运动车型推荐

2019-10-09 09:09 来源:未知

在SUV车型满街跑的时代,不少厂家用尽了心思去抢夺这块宝地。特别是紧凑级SUV车型市场,更是许多厂家眼中的肥肉。在剧烈的竞争中,诞生了不少有着大空间和较高通过性,同时还有着优异的操控和加速性能的紧凑级SUV车型,下面我就为你们推荐三款35万级的靠谱紧凑SUV。

  对, 没错!我们要在把福特翼虎开上赛道,而且还是一台原厂的,没有经过任何改装的翼虎。福特翼虎在动力性能和底盘调校上一直有着自己独到的一面,而赛道又汽车性能的“试金石”,它的操控能否经受起赛道的炼狱?下面为您揭晓!

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体验读图模式

全新福特翼虎的英文名称叫KUGA,其实大家并不陌生,上一代KUGA 车型呼声很高,却由于种种原因没有引进,便是大家心里的一份遗憾。而如今,正是由于国内SUV市场的异常火爆才将这只小“虎”吸引了过来,正式成为中级SUV 市场中的一员。福特翼虎外观时尚动感,相比竞争对手而言尤为显得年轻,整体造型采用福特全新的设计语言,即使没有福特的车标我们仍然可以看到这辆车与全新福克斯的诸多相似之处,但是更为厚实的车身结构让翼虎看起来力量十足,动感的造型从车头贯穿至车尾,倒梯形的进气格栅、颇具立体感的发动机舱盖、大角度倾斜的前风挡,以及车顶行李架,这些都是翼虎主要的动感元素。此外全新福特翼虎还专门针对中国市场增加了镀铬条,这会让这辆车看起来更加精致,也更显档次。车尾的设计也令人满意,尾门的开关甚至是可以通过腿的摆动遥控开启,如果手里搬着行李则是无比方便的设计,当然前提是兜里要装着车钥匙。

车型一:福特翼虎2.0L GTDI四驱尊贵型

有关性能的硬实力

车型售价:27.58万元

拉开沉重的车门,一副漂亮的内饰映入眼帘,这是让人第一眼看上去就会喜欢的车内空间,我认为全新福特翼虎的内饰是同级别车型中最好的内饰,不论造型设计还是材质的使用,同级别某些车型简单结构的内饰造型实在无法让我提起兴趣,毕竟车内空间是驾驶者每天都要面对的,甚至比外观还要重要,层次感强烈的中控台,功能繁多的方向盘,色彩绚丽的仪表盘这些构成了翼虎内饰主要风格,我乐于接受这种新鲜的玩意儿。1 120 x 850mm 的全景天窗让车内空间显得宽敞明亮,从一定程度上改善了翼虎车内空间比较局促的情况,也许是结构设计所致,翼虎的车内尺寸在同级别车型中绝不算大,尤其是横向空间,如果从另一个角度来看的话就是比较紧凑运动,但是我们仍然希望得到一些更大的空间。而得益于轴距的优势(新翼虎轴距2 690mm),这辆车的纵向空间出色,后排乘客的腿部空间完全不成问题,而且并没有采用缩短后排座椅而让空间看起来显得大的伎俩,所以后排乘坐舒适。

加速成绩:0-100km/h 8.8s

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  我们这次测试的车型是福特翼虎EcoBoost 245 四驱型,没有经过任何的改装,完全体现出福特翼虎在原厂状态下的极限性能和操控。

从第一代翼虎问世后,在北美就非常受到消费者的喜爱,短短数月就已占据同级车销量冠军的宝座。而这代翼虎紧跟当今潮流的运动时尚的外观造型也受到了国人的认可,采用了大面积的倒梯形格栅和大角度倾斜的前风挡让翼虎的前脸造型非常霸气。而紧凑结实的车身造型,显然可以看出它是一款主打运动的城市SUV。

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不过全新福特翼虎最引以为傲的是这辆车的车载多媒体通讯娱乐互动系统(SYNC 和 MyFord Touch),这个系统是一款具备语音识别功能的车载信息娱乐智能交互平台,为用户提供了丰富且实用的语言指令。为整个车载多媒体互动系统(MyFord Touch)提供了多元的人机交互方式,包括:中控操作面板、方向盘操作按键、8 英寸触摸屏以及语音操作方式,这一切让这辆车操作起来就如同操作一部智能手机那么便捷,年轻人一定非常喜欢。有一个非常有趣的地方,全新福特翼虎搭载的中文版SYNC? 不仅可识别标准中文普通话,甚至可识别带国内部分地区口音的普通话,这肯定可以得到不同地域消费者的青睐。

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全新福特翼虎搭载了1.6T 和2.0T 两款不同排量的发动机,我们此次试驾的是2.0T 车型,这款EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机,结合了燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时 技术,福特全新的EcoBoost 发动机在很多地方都获得了极佳的口碑,动力表现出色,而且燃油经济性好,这台发动机可以提供178kW 的最大功率和350N·m 的最大扭矩,综合油耗8.8L/100km。另一款1.6L EcoBoost GTDi 发动机最大输出功率130kW,最大扭矩240N·m,综合油耗7.5L/100km。

翼虎采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构,悬架调教硬朗且韧性十足,过弯时悬架对车身的支撑性非常到位。翼虎上还装有一套弯道扭力智能分配系统,通过车辆的制动系统来模拟限滑差速器的功能,在弯道中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整,有效降低车辆的转向不足,从而为驾驶者提供了更多的操控乐趣。

  动力方面,福特翼虎EcoBoost 245搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为180kW(245PS)/5500rpm,最大扭矩为350N·m/1750-4000rpm,与之匹配的是6速自动变速箱。

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福特为这台发动机匹配了采用SelectShift技术的6 挡手/ 自一体变速器。手动换挡可以通过按变速器挡把侧面的加减按钮实现,初次使用并不顺手,我认为实际上这并不符合国人的驾驶习惯,还是拨片用起来更为顺手。福特的工程师为这款变速器装备了新款的液力变矩器,这会带来带来更舒适的驾驶体验、更平顺的换挡和更好的燃油经济性。此外工程师们也专门改进了齿轮比,从而在各种条件下实现平衡的驾驶感受。实际使用起来确实出色,动力匹配和换挡逻辑都让驾驶变得舒适顺手,急加速的时候会有短暂的延迟,随后动力喷薄而出,尤其初段提速的灵敏度高。在丽江前往泸沽湖的山路上,这辆车的底盘系统和发动机的表现令我印象深刻,尤其我们驾驶翼虎通过一个被称为18 盘的地方,由于车辆的优秀让那里的连续折弯充满了乐趣,唯一的一点小遗憾就是这辆车的制动系统设定偏软,这似乎是美系车的通病,也许只是驾驶习惯的不同导致的,希望长安福特将翼虎的制动调校得更符合国人的驾驶习惯。

福特翼虎搭载了这款2.0 EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机,具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时技术,在节省燃油的同时还有着非常不错的动力表现。最大功率178kW,最大扭矩350N?m,与之搭配的是一款SelectShiftTM 6速手自一体变速箱。如此强大的扭矩让翼虎只需要8.8秒就可以完成0—100km/h的加速。

●0-100km/h加速测试

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车型二:斯巴鲁 森林人2.0T自动尊贵导航版

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全新福特翼虎所搭载的四驱系统可以在短时间内完成对路况和驾驶状态的分析和引导,系统可以自动对扭矩分配进行无级调节,实现前轮100%,后轮50% 的自动切换。弯道扭力智能分配系统利用车辆的制动来模拟防滑差速器的功能,在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整,以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时,该系统能够更好地进行扭力分配,并有效降低车辆的转向不足,从一定程度上提高安全性。除了充沛的动力这套四驱系统也是我能够充分享受丽江山路驾驶乐趣的原因之一。

车型售价:33.48万元

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尽管如此,这辆车更多时候还是用于公路驾驶。福特为全新翼虎匹配了全方位的安全系统,其中防侧翻稳定控制系统,可以在系统监控到车辆出现侧翻倾向时,主动产生抵抗侧翻的离心力,有效避免侧翻,保证车辆安全。此外,全新福特翼虎还配备有车道保持辅助系统、车道偏离警告系统和驾驶员疲劳驾驶警告系统,通过对驾驶员的监督、警告和干预,主动预防安全事故的发生。而在翼虎的配置清单上,可以看到更多的安全系统配置:低速行车安全系统、坡道起步辅助系统、前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、盲区监测系统、超速预防系统、带自动远光灯控制的自动氙气前大灯系统等。从安全的角度来看,翼虎可谓武装到了牙齿,同样的安全系统配置,我们以前都是在沃尔沃的车型上看到的。

加速成绩:0-100km/h 7.8s

  AT变速箱有着更小的动力保护,让起步的动力更加强劲,再加上四驱系统的合理分配,让强劲的动力在瞬间释放的同时,没有出现打滑,效率非常高。

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综合而言,全新福特翼虎是一款品质很高的车型,不论是技术含量还是工艺品质,这些造就了翼虎表现上佳的驾驶感受,除了空间略小很难找到这辆车其他的硬伤,而更多的技术附加则为这款车赢来了许多亮点,这些亮点任何一个都足以成为我们选择这辆车的理由,作为国内中级SUV 市场的后来者,翼虎显然是有备而来,而且满身披挂,竞争对手们此刻应该已经感觉到了不安。

  最终,0-60km/h的加速成绩为3.36秒,0-100km/h的加速成绩为8.12秒,对于一台城市SUV来说,这已经相当出色了,而且这一成绩还是在炎热的夏天测得的,当时的环境温度高达32℃。

●100-0km/h制动测试

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  制动方面的表现也同样抢眼,虽然SUV有着较高的悬挂行程,但良好的底盘提供不错的支撑;刹车的过程非常稳健,没有任何跑偏或者异样,能够给你十足的信心。最终,37.7米的百公里制动成绩十分出色,并且在多次连续的测试下,制动效果也没有出现衰减。

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  原厂的状态下,翼虎采用的是固特异固特异Assurance Fuelmax AW,这款轮胎并不是完全强调运动的,而是在抓地力、湿地、噪音和燃油经济性等方面追求平衡的轮胎。

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  福特翼虎的适时四驱系统与绝大数的城市SUV一样,采用的是多片离合器的中央差速。驾驶员不需要进行任何的操作,系统会根据路况和工况自动调整动力的分配;可别小看这套四驱系统,它让福特翼虎有着更出色的弯道表现。

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